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X.b) Cálculo del Hándicap: diferencias entre carriles

  


En los circuitos analógicos de slot, lo normal es que existan diferencias de tiempo entre sus carriles. Incluso en aquellos donde la cuerda esté compensada se presentarán también diferencias, en este caso achacables a otros factores, como pueden ser los distintos radios de curva, frenadas de distinta intensidad, o desiguales pérdidas de corriente.

El sistema Handislot tiene en cuenta estas diferencias para el cálculo de los hándicaps. Pudiendo ocurrir dos escenarios:

Escenario1: Prueba Pole Position -> El Tiempo de vuelta de cada piloto se incorpora a la carrera a partir de una Prueba Pole Position.
En este caso, los tiempos de vuelta que se usarán para establecer los hándicaps, estarán referidos al carril donde se haya disputado la Pole. Para el resto de carriles estos tiempos se corrigen en función de las diferencias entre carriles establecidas, por el director de carrera, en el momento de dar de alta el circuito.

Efectivamente, cada vez que un circuito es dado de alta en el sistema, se deben estimar las diferencias de tiempo entre los carriles. De modo que las diferencias allí establecidas serán usadas para corregir los hándicaps, tal y como se detalla a continuación.

Veamos de nuevo el ejemplo anterior. Supongamos que el director de carrera establece que el carril 1 es el más rápido y estima que el carril 2 es  +0,1 seg más lento que el carril 1.

  • 1º) Antes de la carrera, ambos pilotos realizan una Prueba Pole en el carril más rápido, el nº 1. Supondremos que el piloto A marca 10 segundos de vuelta y el Piloto B marca 11 segundos.

  • 2º) Tras el sorteo de pistas el Piloto A comienza en el carril 1, y el Piloto B lo hará en el dos. En este caso el Piloto B verá corregido su tiempo para adaptarlo al nuevo carril, esto es, el sistema le sumará la diferencia estimada para dicho carril.

  •        De modo que ahora los hándicaps que asignará el sistema a cada Piloto serán los siguientes:



          
          hándicap piloto A en el carril 1 = 13 - 10 = +3 segundos

          HANDICAP de manga (Tiempo de Espera en la Salida)  Piloto A = 3 x 10 vtas x 100% = +30 segundos



          hándicap piloto B en el carril 2 = 13 - (11 + 0,1) = +1,9 segundos  ( se suma al Tiempo de vuelta calculado en el carril 1, la diferencia estimada con el carril 2 )

          HANDICAP de manga  (Tiempo de Espera en la Salida)  Piloto B  = 1,9 x 10 vtas x 100% = +19 segundos


  • 3º) Se observa pues, que el sistema tiene en cuenta las diferencias entre carriles para el cálculo de los hándicaps. Haciendo que el piloto B, espere un segundo menos en la salida. Conviene recordar que estos cálculos, como ya se ha comentado, son de carácter provisional, pues una vez en carrera deberán ser actualizados conforme a los tiempos reales que vayan marcando ambos pilotos.

  • 4º) A efectos prácticos, y con el fin de evitar posibles hándicaps negativos ante diferencias muy elevadas entre carriles, el sistema Handislot realiza los cálculos anteriores con una pequeña modificación, consistente en añadir al Tiempo de Referencia la mayor diferencia entre carriles del circuito. En nuestro ejemplo, dado que solo hay dos carriles, la mayor diferencia es de 0,1 seg. En base a esto elprogramae calcula los hándicaps con la modificación comentada:

  •       
          Tiempo de Referencia = Tiempo del Piloto más lento  +  2 seg   +  Mayor diferencia ente carriles  =  11 + 2 + 0,1  =  13,1 seg
          

          
          hándicap piloto A en el carril 1 = 13,1 - 10 = +3,1 segundos

          HANDICAP de manga (Tiempo de Espera en la Salida)  Piloto A  = 3,1 x 10 vtas x 100% = +31 segundos



          hándicap piloto B en el carril 2 = 13,1 - (11 + 0,1) = +2 segundos  ( se suma al Tiempo de vuelta calculado en el carril 1, la diferencia estimada con el carril 2 )

          HANDICAP de manga  (Tiempo de Espera en la Salida)  Piloto B = 2 x 10 vtas x 100% = +20 segundos
          
          
    Se comprueba que esta corrección, que evita posibles hándicaps negativos ante posibles diferencias de carril muy elevadas, no afecta a los tiempos de espera, pues la diferencia entre ambos, de 11 seg,  sigue siendo la misma.



    Escenario2: Prueba de Tiempo Medio -> El Tiempo de vuelta de cada piloto se incorpora a la carrera a partir de una Prueba de Tiempo Medio.
    Dado que las Pruebas de Tiempo medio se realizan justo antes del inicio de cada manga, ambos calculan su tiempo de vuelta en el propio carril donde la van a disputar. En este caso, los hándicaps no necesitan ser corregidos, pues cada uno de ellos estará calculado y referido al propio carril donde se correrá.
    Supongamos que el Piloto A obtiene un Tiempo Medio de Vuelta de 10 segundos en el carril 1 y el Piloto B un Tiempo de 11,1 seg en el carril 2, los hándicaps que asignará el sistema a cada Piloto serán los siguientes

          Tiempo de Referencia = Tiempo del Piloto más lento  +  2 seg   =  11,1 + 2   =  13,1 seg
          

          
          hándicap piloto A en el carril 1  = 13,1 - 10 = +3,1 segundos

          HANDICAP de manga (Tiempo de Espera en la Salida)  Piloto A  = 3,1 x 10 vtas x 100% = +31 segundos



          hándicap piloto B en el carril 2 = 13,1 - 11,1 = +2 segundos

          HANDICAP de manga  (Tiempo de Espera en la Salida)  Piloto B = 2 x 10 vtas x 100% = +20 segundos



    El lector comprobará que ambos escenarios son equivalentes, pues arrojan los mismo Hándicaps o tiempos de espera. No obstante, cada escenario tiene sus virtudes e inconvenientes

  • La Prueba Pole Position se realiza una sola vez antes de la carrera, mientras que las Pruebas de Tiempo Medio deben ser realizadas una antes de cada manga.


  • Las pruebas de Tiempo Medio arrojan unos tiempos de vuelta más exactos, y en consecuencia permiten un cálculo de los hándicaps más acorde a la realidad. Por su parte, los tiempos obtenidos en la Pole estarán bien referidos al carril donde se disputa, si bien, en el resto de carriles, su cálculo será aproximado y dependerá de las diferencias entre carriles que haya establecido el director de carrera para el circuito.


  • Desde el punto de vista matemático, ambos sistemas son equivalentes, pues en ambos casos los hándicaps son provisionales, por lo que cualquier desviación en su cálculo inicial, será posteriormente corregida en carrera en base a los tiempos reales. En  las Pruebas de Tiempo Medio, dado que se parte de unos tiempos más fiables en cada carril, los ajustes que posteriormente deberán hacerse en carrera serán menores a los ajustes a realizar cuando los hándicaps se calculan en base a los tiempos de una Pole.





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